實際上，從極星的英文名稱Polestar裡就能看出一些端倪：「Pole」既有地球極點的意思，也是賽車運動中杆位（Pole Position）的一部分，Polestar也就可以理解為「杆位之星」。因此，極星在擁有國際汽聯2級賽道的浙江國際賽車場舉辦第二季的Polestar Lab活動是再合適不過了。

電動車因為要安裝沉重的電池，所以整車往往要比同級別的燃油車重幾百公斤，這在賽道的極限操控狀態下是個致命的缺陷，讓賽道幾乎成為了傳統動力汽車在新能源攻勢面前的最後一塊根據地。那麼極星在這裡的表現又究竟如何呢？

首先出場的極星2是一款帶有跨界風格的緊湊級三廂車。正像前面所說，它的車長不過4.6米，但是整備質量卻超過了2.1噸（雙電機版）。坐在它的方向盤前面，我可以想象它408馬力的總功率和660牛•米的扭矩完全可以克服重量，帶來強勁的動力性，但是在刹車和轉彎時呢？

緩緩駛出維修區，一腳全油門殺進賽道，此時除了異常安靜外並沒有其它的違和感。極星2的油門，或者說「電門」的踏板曲線比較接近于燃油車，更加循序漸進而不是在一開始就釋放出全部能量。這不僅有利于日常行駛時的舒適，實際上對賽道上的表現也是幫助的——在彎道中讓車手更精細地控制車輛的動力，從而更貼近車輛的極限，獲得更快的過彎速度。