隨著前方彎道的逼近，我下意識地踩下了刹車。可誰知極星2的制動性能這麼好，讓我的刹車點早得有點可笑。知道了它的能力，下一次轉彎時便大可放心地推遲刹車點了。而在經過了若干圈高強度的駕駛之後，也絲毫感覺不到刹車有任何衰減。此外，在賽道上和日常駕駛中同樣重要的是，在高速重刹時極星2極其地穩定，四個車輪能夠同時提供強大的附著力，不會有單獨車輪打滑的情況出現。

這正是電動車低重心帶來的效果。雖然說電池組很重，但是由于可以將它放置在車身底部，所以帶來了重心的降低。在彎道中，車身的側傾輕微而漸進，仿佛只是為了向車手傳達離心力的多少。而分三擋可調助力的轉向系統和極高的車身剛性有助于保持精准的轉彎線路。同時，極星2實現了50:50的前後配重，在彎道中更平衡，再配合前後雙電機四驅系統，可以更早地出彎加速。

俗話說一個好漢三個幫，極星2在賽道上的出色表現離不開三個關鍵零件：22段可調阻尼的Öhlins DFV雙流閥減震器、與大尺寸打孔通風盤配合的4活塞Brembo前制動卡鉗以及馬牌專為極星2定制的SportContact 6高性能輪胎。

在極星2之後，大boss極星1也出現在賽道上。這款車將在今年內結束生產，它是這個品牌的開山之作，自然意義不凡。

它的白車身碳纖維複合材料占比高達55%，加上其它的碳纖維材料應用，總重量減輕了230千克之多，為它的敏捷性打下了基礎。更令人咋舌的是，極星1的2.0T雙增壓發動機和雙電機混動系統總共可發出626馬力，總扭矩更高達1000牛•米。

至于它的賽道表現，我想就不用多說什麼了。雖然即將停產，但是極星1已經成功地為這個品牌定下了高性能的基調。極星2則承擔著讓更多消費者擁有高性能電動車的使命。我們當然也十分期待未來的極星3、4、5...