過去的3個月，2017年國內重卡市場可以用「火」字來總結。不管是哪家產品，都存在著供不應求的現象，不是車輛廠家生產能力有限，核心的原因在于週邊部分零部件供應問題。
 市場真的可能持續火爆嗎？很多專業人士給出的答案就是「可能會持續到6月份左右」。理由是到今年年中，去年921政策催生的市場會降溫，畢竟國家經濟狀況在這裡擺著，國內運輸市場運輸價格也不會像以前那樣高了，更多的物流公司開始提高運行效率，用更快更合理的運輸，來降低運營成本。而國內大部分散戶車主生存會越來越困難，國內物流整合序幕也快速展開。
 國內自921政策後，超載現象突然一下子少了不少，可是這個沒有能夠持續幾天，過完年也有不少客戶已經開始超載了，似乎又回到了從前，只是轎運車行業是真真的徹底改變了。如果說，國家交通部真的要下狠心整治運輸市場的話，那麼不光下半年卡車市場可期，甚至是今後幾年都可期望的年份。
 說了半天，我們開始進入正題。國內重卡廠家整合應該說是大勢所趨，國家層面的戰略目前是去產能化。前兩年開始，國內重卡整合的話題一直不絕于耳，傳聞一汽二汽都要整合，那還有什麼不可能的？
 國內重卡的前五一直都是一汽,二汽,重汽,陝汽,歐曼包攬，產品銷售的集中度也越來越高，剩餘的除了江淮,大運的實現了穩定增長，其他廠家如北奔,華菱,紅岩,現代,等廠家都是老大難，說是掙扎在生死線上一點都不為過。