子曰：「人而無信，不知其可。」

誠信，是一個企業的道德范疇，違背誠信原則，則企業不久已。

筆者最近參加了幾場重卡產品的推介會，有不低于2家產品生產廠家再給客戶宣講產品時，PPT上赫然寫著「保修期48個月」然而後面注明很小的字僅限于車架、駕駛室本體等。發動機36個月不計里程保修服務，然而後面也注明小字僅限于缸體，油底殼等字樣。

于是乎，這些經銷商就在外邊掛上大橫幅「XX重卡，保修期48個月不限里程」等，廠家也採取預設狀態，私底下問經銷商，經銷商答曰「這是廠家要求這麼掛的」！

你這是欺負老百姓看不懂嗎？

當車輛有故障時，到服務站維修，則服務站就會參照廠家銷售車輛的保修手冊，針對車輛故障進行對應的保修服務，服務時就會出現與廠家宣傳嚴重不符的宣傳矛盾。這個單應該誰買？

本著誠信的原則，企業的宣傳就應該是一是一，二十二。

重卡銷售這些年都很平穩的下降，自15年開始，幾乎所有的卡車廠家都把重心轉移到牽引車這片廣大的市場上，牽引車的競爭更加激烈，16年新1589法規的實施，更加促進了重卡短期的快速上揚，各個廠家都滿負荷生產，截止本月，重卡市場牽引車開始不再瘋狂，繼而國內對城市揚塵的治理，部分工程自卸車（環保渣土車）又開始快速上升，註定2017年重卡市場將是不平凡的一年。競爭，就越來越明顯了。

然而，在產質量量競爭方面，事實上現在國內的重卡，大家質量情況幾乎平級，筆者做過幾年重卡故障間隔里程統計，不同品牌之間差異並不是很大，主要原因在于駕駛室、車架等受到輕量化影響及鋼材質量的提高，問題幾乎可以忽略不計（除重載外）；變速箱國內50%以上卡車裝配法士特變速箱，僅一汽本部、重汽這兩個大頭有自己變速箱，所以變速箱問題質量也不在統計范圍；後橋方面，則更加成熟；唯一區別大的方面可能就是發動機了，國內新引進的發動機方面，重汽MC系列重卡發動機質量還是不錯，唯一遺憾的是福田引進的康明斯ISG發動機，這個發動機質量問題眾多，還需要市場的驗證。

其他附件方面，很多廠家幾乎雷同，所以在質量方面說是同級，也說的過去。可能有人說有些車小毛病多，我不否認，但是整體看，都差不多。

在金融競爭方面，各大廠家的金融支持力度還是有些詫異的，排名靠前的各個廠家金融支持力度都不小。

在技術領先方面，我就不多說了，行業內都知道，誰的產品先進？都是舶來產品，五十步笑百步。

唯一現在可說的，就是拿保修期和服務來做文章了。

在這裡做文章也可以，但是請各位廠家不要欺騙老百姓好不好，也希望什麼315消費者協會、什麼工商局擦亮你的眼睛，該罰的罰，該處理的處理！